DAS WÖCHENTLICHE FUTTER: KTM 300XC

Gary Semic nutzt auf seiner Werks-Kawasaki beim Saddleback Trans-Am 1975 jedes Jota des Federwegs aus. Danke Mark Kiel für das brillante Foto!

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Von Ryan Koch

Wir haben Zeit mit der neuen KTM 300XC-W 2024 verbracht und erfahren, wo diese Maschine glänzt und wo sie ... anders ist. Mit der letzten 300er-Generation kannten wir uns in- und auswendig mit der Maschine aus und wussten, wie wir sie nach unseren Wünschen anpassen konnten. Das neue Fahrrad ist völlig neu und es wird einige Zeit dauern, herauszufinden, was wir wie ändern wollen. Hier ist, was wir bisher gefunden haben.

Der neue Motor mit Drosselklappeneinspritzung unterscheidet sich in der Leistung völlig vom TPI-Modell. Dieser 300 XC-W TBI hat eine noch gleichmäßigere und linearere Leistungsabgabe und ist sehr nicht aggressiv. Im Vergleich zum XC-Modell, das ein reiner Feuerspucker ist, ist das XC-W fast fügsam und fühlt sich fast wie ein verspieltes Trailbike an. Ist das etwas schlechtes? Absolut nicht! Der neue 300 wird dort ansetzen und für Traktion sorgen, wo die XC-Maschine heftig knurrt und durchdreht. Die Leistung ist vorhersehbar und liefert ein großartiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Für extremes Enduro und technische Trails ist es hervorragend. Nachdem wir unsere Maschine eingefahren haben, können wir spüren, wie der Motor zu erwachen beginnt und stärker zieht, sobald er am Rohr ankommt. Dank des elektronischen Leistungsventils ist die Übertragung der Leistung vom unteren Ende bis zur Spitzenzugkraft äußerst gleichmäßig und eines der hochwertigsten Merkmale des neuen Fahrrads. Wir haben Probleme mit der „neuen“ Übersetzung, sie beträgt 13/45 und der zweite und dritte Gang sind zu groß. Wir werden es mit Ritzeln versuchen, um das Motorrad noch weiter nach vorne zu bringen.

Die neue Federung und das neue Fahrwerk fühlen sich großartig an. Wir lieben, wie viel mehr Halt die Gabel bietet und sie dennoch superweich ist. Auch der Stoßdämpfer überzeugt durch seine völlig werkzeugfreie Einstellbarkeit. Die beiden passen gut zusammen und das vordere und hintere Ende fühlen sich ausgeglichen an, was in den vergangenen Jahren nicht der Fall war. Die verstellbaren Lenkanschläge sind nicht mehr nötig, stattdessen handelt es sich um einen eingeschweißten Lenkanschlag mit ausreichendem Wenderadius.

Einige der verschiedenen Teile, die dieses Jahr erheblich verbessert wurden, sind die Handschützer. Für einen Schild im Flaggenstil ist es ausgezeichnet. Die Airbox bietet viel mehr Platz und Sicht, um eine ordnungsgemäße Filterabdichtung zu gewährleisten, verwendet jedoch einen neuen Filter, sodass Sie Ihre alten Filter nicht verwenden können. Vorne ist der LED-Scheinwerfer ein großes Plus gegenüber den Kerzenleuchtern der Vorgängermodelle. Die serienmäßige Unterfahrschutzplatte wurde verbessert und bietet deutlich mehr Rahmenschutz an den Seiten. Wie immer lieben wir, wie leise die Maschine ist, aber wir brauchen für einen Großteil unserer Fahrten einen Funkenfänger. Wir lieben es, dass KTM die Öleinspritzung bei den XC-W-Modellen beibehalten hat. Bei langen Fahrten ist es angenehm, einfach nachzutanken, und die Öleinspritzung hält das Leistungsventil und den Abgastrakt viel sauberer, da viel weniger unverbranntes Öl vorhanden ist, was zu Kohlenstoffablagerungen führt.

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Ich habe diese Aufnahme von einer Wüsten-Enduro im Jahr 1980 schon immer geliebt. Ich bin für Andy Kolbe auf einer Can-Am 400 gefahren. Sie war ein Drehmomenttreiber und war in engem, unebenem Gelände sehr fügsam. Ich hatte eine YZ250-Vorderradgabel und eine Radbaugruppe montiert. Damals war ich ein Scott-Boot-Typ, aber in den nächsten zwei Jahren hatte ich perfekte Knöchel und musste drei Knieoperationen durchführen!