Freightliner eM2 mittel

Freightliner stellte den serienmäßigen eM2 für Abhol- und Lieferanwendungen vor, der bestellbereit ist und im Herbst dieses Jahres im Lkw-Produktionswerk von Daimler Truck North America (DTNA) in Portland mit der Produktion beginnen wird. Gleichzeitig hat Freightliner einen „innovativen“ mittelschweren eM2-Lkw vorgestellt, mit dem Ziel, aus realen Kundenerfahrungen bei beruflichen Anwendungen zu lernen.

„Unsere beruflichen ‚Innovations‘-Fahrzeuge sollen die Voraussetzungen dafür schaffen, die eM2-Abdeckung in Zukunft auf weitere Kundenanwendungen auszudehnen“, sagte David Carson, Senior Vice President, Vertrieb und Marketing, DTNA.

Der Class 6/7 eM2 basiert auf der Lkw-Plattform Freightliner M2 106 Plus und wurde ein Jahr nach dem Debüt des serienmäßigen Freightliner eCascadia Class 8-Traktors eingeführt. Er verfügt über einen proprietären, vollständig integrierten, batterieelektrischen Detroit ePowertrain, einschließlich Detroit eAxles und Batterien. Das Fahrzeug nutzt Elektromotoren mit einem Zwei-Gang-Getriebe direkt auf die Antriebsachsen. Der eM2 wurde umfangreichen Sommer- und Wintertests sowie rauen Straßen- und Crashtests unterzogen, um unter verschiedenen Bedingungen und Temperaturen eingesetzt werden zu können.

„Für Abhol- und Lieferanwendungen hat der eM2 eine typische Reichweite von 180 Meilen für die Klasse-6-Version und 250 Meilen für die Klasse-7-Version“, sagte Rakesh Aneja, Vizepräsident und Leiter für E-Mobilität bei DTNA.

Es stehen mehrere Optionen für die Batteriegröße zur Verfügung:

• Einzelmotor der Klasse 6: Bietet bis zu 190 PS im Dauerbetrieb, eine 194-kWh-Batterie und eine typische Reichweite von 180 Meilen mit einer Ladung. • Doppelmotor der Klasse 7: Bietet bis zu 255 PS im Dauerbetrieb, eine 291-kWh-Batterie und eine typische Reichweite von 250 Meilen mit einer Ladung;• Es ist eine Option mit elektrischem Nebenantrieb (ePTO) verfügbar, die eine Auswahl an Kühleinheiten ermöglicht, die mit Energie aus der Hochspannungsbatterie des Fahrzeugs betrieben werden können.

Was die fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme angeht, verfügt der Freightliner eM2 über einen proprietären Batterie-Seitenaufprallschutz und die Sicherheitssysteme von Detroit Assurance. Die folgenden Sicherheitsfunktionen sind jetzt serienmäßig beim eM2 und erhöhen das Sicherheitsniveau im mittelschweren Segment: • Aktiver Bremsassistent (ABA) 5,0; • Heckklappenwarnung; • Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) auf 0 Meilen pro Stunde; • Spurverlassensfunktion Warnung;• Intelligentes Fernlicht;• Automatische Scheibenwischer/Scheinwerfer; und• Side Guard Assist.

Detroit Connect bietet neue eServices und stellt Ladeinformationen und Fahrzeugzustandsdaten in Echtzeit bereit. Mit dem eM2 können Flottenmanager:

• Planen Sie neue Routen mit Echtzeit-Reichweitenvorhersage und automatischer Aktualisierung entsprechend Verkehr, Wetter, Topografie und anderen Bedingungen. • Überwachen Sie den Batteriezustand und den Ladezustand mehrerer Einheiten in Echtzeit. und• Sammeln Sie Daten für Analyseberichte nach der Fahrt, die Busfahrern dabei helfen können, die Energieeffizienz und Batterielebensdauer zu maximieren.

DTNA wird mit der Durchführung eines eM2-Berufs-„Innovationsprogramms“ mit führenden Unternehmen der LKW-Ausrüstungsfertigungsbranche und ihren Kunden beginnen, um sich auf die Bereitstellung emissionsfreier Lösungen für die besonderen Anforderungen beruflicher Kunden und Anwendungen zu konzentrieren. Dieses Programm zielt insbesondere auf die Segmente Versorgung, Kehrmaschine, Kippen, Abschleppen und Bergen sowie Müll ab und wird für eine maximale Ausnutzung des Rahmenraums mit minimalen Auswirkungen auf die Ausstattung, insbesondere im Versorgungssegment, verpackt und konzipiert. Das Ziel des beruflichen „Innovationsprogramms“ eM2 besteht darin, den Bedienern die Vertrautheit und Erfahrung des M2-Chassis zu vermitteln und gleichzeitig einen konsistenten und einfachen Übergang zum batterieelektrischen Betrieb zu ermöglichen.

Die eM2-Berufs-„Innovationsfahrzeuge“ validieren neue Zielspezifikationen bei Arbeits-Lkw-Kunden in der realen Welt (tatsächliche Serienfahrzeugspezifikationen unterliegen laufenden Tests):

• Bis zu 330 kWh nutzbare Batteriekapazität; • Angestrebte Reichweite von 150 Meilen, abhängig von der Anwendung; • Radstände zwischen 155 Zoll und 220 Zoll; • Nur 10 Zoll. • Sowohl elektrische als auch mechanische ePTO-Optionen zur Unterstützung hydraulischer und batteriebetriebener Aufbaugeräte unter Verwendung der HV-Batterie des Fahrzeugs;• Eine mechanische PTO-Option bietet Flexibilität, senkt die Einstiegshürden und ermöglicht eine schnellere Fahrt -to-market eM2 für den gewerblichen Kunden. Bei der Zapfwelle handelt es sich um die gleiche Schnittstelle, die Kunden heute mit ihren Diesel-Freightliner M2 verwenden, was eine einfache Integration und Bedienerakzeptanz ermöglicht.

Detroit eConsultants ist in der Lage, für Kunden die richtigen Zusammenhänge zu finden, einschließlich der richtigen Dimensionierung der Infrastruktur, der Auswahl idealer Ladegeräte, der Verwaltung von Rabatten und Anreizen, der Unterstützung bei der Standortauswahl, der Bereitstellung von Einblicken in die Konnektivität, dem Angebot von Photovoltaik- und Energiespeicheroptionen und vielem mehr. Sie führen Kunden außerdem in das umfassende Sortiment der Detroit eFill-Ladegeräte ein, bewerten Arbeitszyklen und helfen bei der Ermittlung von Möglichkeiten, eM2-Lkw effizient zum Einsatz zu bringen. Das Charger Management System (CMS) von Detroit bietet Flottenmanagern Einblicke, um die Energieverbrauchsmuster ihrer Flotten zu verstehen und einen Ladeplan zu erstellen, der die Kosten pro Meile senkt.

Um den Support-Service fortzusetzen, haben mehr als 90 Prozent der Freightliner-Händler einen proprietären EV Masters Sales-Schulungskurs absolviert. Diese Händler sind umfassend ausgestattet, um Fragen zu Elektrofahrzeugen zu beantworten, die besten Anwendungsfälle für eCascadia- und eM2-Anwendungen zu bewerten und potenziell relevante Elektroauto-Rabatte in einer speziellen Datenbank zu identifizieren.

Mehr als 1.400 Händlertechniker werden heute in Hochspannungssicherheit (HV) geschult, während sich die Händler proaktiv auf die Wartung von eCascadia und eM2 vorbereiten. Unterstützt wird dies durch die Flotten- und Außendienstmanager von DTNA, die Hand in Hand mit Kunden und Netzwerkpartnern zusammenarbeiten. DTNA Parts erhöht seinen Lagerbestand an E-Mobilitätskomponenten und nutzt dazu seine 10 Teilevertriebszentren in ganz Nordamerika sowie einen speziellen Lieferservice, der durchschnittlich 90 Prozent der bestellten Teile innerhalb von 12 Stunden liefert.

Wo private Finanzierungsmöglichkeiten zur Unterstützung des kommerziellen Einsatzes von Elektrofahrzeugen erforderlich sind, bietet Daimler Truck Financial eine umfassende Palette von Finanzierungsprodukten an, die speziell auf Fahrzeuge und Ladeinfrastruktur zugeschnitten sind, einschließlich Leasing- und Privatkreditoptionen, revolvierenden Kundenkreditlinien, Grundrissfinanzierung sowie Bau- und Baufinanzierungen Immobilienkredite. Die Leasingstruktur ermöglicht eine Reduzierung der anfänglichen Vorabinvestitionen, macht Elektrofahrzeuge für Flotten jeder Größe zugänglicher und trägt dazu bei, die Kosten für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge mit vorhersehbaren Zahlungen und den üblichen Leasing-bezogenen Back-End-Risikobedingungen zu kontrollieren.