10 Gründe, warum der Kawasaki Concours 14 ein großartiger Sporttourer ist

Das Kawasaki Concours 14 ist ein leistungsstarkes und raffiniertes Tourenrad mit großartigen sportlichen Fähigkeiten

Die Kawasaki Concours 14, in den USA auch als ZG1400 und in anderen Märkten als GTR1400 bekannt, ist ein Sporttourenmotorrad, das im September 2007 eingeführt wurde, aber seine ursprünglichen Anfänge gehen auf die ursprüngliche GTR Concours 1000 zurück ( Der GTR Concours setzte neue Branchenmaßstäbe und übertraf sogar den BMW „Flying Brick“ K100LT, war aber dennoch kostengünstiger. Zweiundzwanzig Jahre später überarbeitete Kawasaki die GTR 1000 und ersetzte sie 2008 durch die Concours 14 auf Basis der Kawasaki ZX-14-Plattform. Der Concours mit größerem Hubraum, der vor allem in den Vereinigten Staaten, Europa und Malaysia zu sehen war, legte bei seiner Einführung im Jahr 2008 die Messlatte für Sporttouren höher und gewann drei Jahre in Folge die Auszeichnung als bester Tourer.

Im Laufe der Jahre hat Kawasaki den Concours 14 überarbeitet und seine Funktionen kontinuierlich verbessert. Zu den Verbesserungen gehörten ein verbessertes Karosseriedesign, eine verbesserte Wärmeleitung, die Hinzufügung von ABS für mehr Sicherheit und ergonomische Änderungen zur Optimierung des Fahrerkomforts. Auch die Rückspiegel wurden etwas höher positioniert, um eine bessere Sicht auf den Gegenverkehr zu ermöglichen. Trotz seiner kontinuierlichen Weiterentwicklung blieb der elektronische Tempomat beim Concours weiterhin aus. Bedauerlicherweise hat Kawasaki beschlossen, das Modell für 2023 nicht weiterzuführen, was möglicherweise das Ende einer Ära für dieses ikonische Sporttourenmotorrad markiert. Nichtsdestotrotz wird die Kawasaki Concours 14 für ihre außergewöhnliche Leistung und ihre Sporttouring-Fähigkeiten in Erinnerung bleiben, die sie Fahrern auf der ganzen Welt geboten hat.

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Die Concours 14, liebevoll Connie genannt, verfügt vielleicht nicht über alle Fahrhilfen, die man von heutigen Motorrädern erwarten würde, aber sie hat genug, um sich zu behaupten. Mit seiner riesigen Verkleidung und der hohen, elektronisch gesteuerten und motorisch verstellbaren Windschutzscheibe hält es den entgegenkommenden Regen, die Kälte und den Wind selbst für etwas größere Fahrer hervorragend auf einem Minimum, und mit beheizten Griffen ist es ein langer Winter Reisen viel komfortabler.

Obwohl einige entscheidende Fortschritte fehlen, insbesondere die Ride-by-Wire-Technologie, kann sie sich gut gegen fortschrittlichere Motorräder behaupten. Unterm Strich verfügt sie über die meisten Funktionen, die sich Tourenfahrer wünschen; ein Tourenrad mit sportlichen Fähigkeiten, ZX-14R-Leistung, Eleganz und Komfort. Sie ist im Grunde ein Tourer ohne Topcase, und wenn man ihren Preis bedenkt, ist sie der praktischste Sporttourer, den man kaufen kann.

Wie die ZX-14R und die ZX-12R zuvor verfügt auch die Kawasaki Concours 1400 über die gleiche Fahrwerkslinie, eine Premiere von Kawasaki in der Welt der Motorradproduktion. Das Vollaluminium-Monocoque-Chassis geht zwar auf die Geschichte des Zweitakt-Vierzylinder-Werks-GP-Rennwagens KR500 zurück, aber die Idee, eines für ein Serienmotorrad zu entwickeln, entstand rund um die ZX-11 (ZZR-1100 in Europa). Als ein Chassis-Designer ein Modell ohne Karosserie betrachtete, kam ihm die Idee, dass das Ansaugsystem und die Airbox nicht nur ein Rahmen sein könnten, sondern auch als Airbox selbst fungieren könnten, eine Idee, die von den großen Bossen verworfen wurde damals bei Kawasaki.

Ein Monocoque-Chassis verbessert nicht nur die Aerodynamik, sondern führt auch zu einer kompakteren Maschine, da es schmaler ist und im Vergleich zu Doppelträgerrahmen eine kleinere Frontfläche aufweist. Während der Rahmen dadurch, dass der Motor als belastetes Element fungiert, weiter verbessert wird, hilft er auch dabei, die Leistung des Concours-Motors zu bewältigen, während die Enge im Spindelstockbereich ohne abgewinkelte Träger auf beiden Seiten eine Vergrößerung des Lenkwinkels ermöglicht.

Der Kawasaki Concours 14 ist mit einem 1.352-cm³-Reihenviermotor mit einer Bohrung und einem Hub von 84 mm x 61 mm ausgestattet und verfügt über eine Verdichtung von 10,7:1, was ein Hinweis darauf ist, dass er mit 89-Oktan-Benzin komfortabel zurechtkommen sollte, wenn kein Premium verfügbar ist . In Kombination mit RAM Air mit digitaler Zündung und Einspritzung sowie 40-mm-Drosselklappen mit Doppelventiltechnologie verfügt es vom Start weg über ein beeindruckendes Drehmoment über den mittleren Drehzahlbereich bis hin zum oberen Drehzahlbereich.

Seine Beschleunigung ist brutal, während der Concours bei niedrigen Geschwindigkeiten entspannt ist und im sechsten Gang irgendwo zwischen 32 und 35 Meilen pro Stunde läuft. Dies erreicht er durch die Änderung seines Nockenwellenprofils dank seiner variablen Ventilsteuerung (VVT), die zur Leistung beiträgt gleichmäßige Stromversorgung ohne plötzliche Spannungsspitzen. All dies ermöglicht es Connie, 155 PS bei 5.000 U/min und ein Drehmoment von 100 Fuß-Pfund bei 6.200 U/min zu erzeugen, was einer Höchstgeschwindigkeit von über 240 km/h entspricht.

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Die Motormanagement-Plattform ist im Vergleich zu anderen Motorrädern nur zur Hälfte vorhanden, und im Vergleich zu ihrem jüngeren Bruder, der Ninja 1000SX, fehlt beim Concours die Hälfte der Technik, obwohl sie in einigen Punkten punkten kann.

Lange Fahrten erfordern viel Kraftstoff und hier kommt der ECO-Modus (Fuel Economy Assistance Mode) von Kawasaki zum Einsatz. Wo keine Tankstellen verfügbar sind, lässt sich der verbleibende Kraftstoff durch die Betätigung eines Schalters am Lenker einsparen. Das Steuergerät schaltet auf ein schlankeres Kraftstoffkennfeld um, bei dem Zündzeitpunkt und Kraftstoffeinspritzung den Kraftstoffverbrauch priorisieren, indem sie das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors steuern, wenn mit konstantem Gas gefahren wird. In Verbindung mit der Anzeige für sparsames Fahren, die mit ihrem ECO-Symbol eine hohe Kraftstoffeffizienz anzeigt, können bei richtiger Fahrweise erhebliche Kraftstoffeinsparungen erzielt werden. Angesichts der Tatsache, dass sie 690 Pfund wiegt, wird die gute alte Connie 44 mpg mit einem vollen Tank (5,8 Gallonen) zurückgeben, vorausgesetzt, Sie haben keine schwere Hand. Bei 6.000 U/min und einer Gashebelstellung von 30 %, was etwa 80 Meilen pro Stunde entspricht, ist sie sparsam.

Kawasaki bietet eine Reihe von Zubehörteilen an, die die bereits beeindruckenden Fähigkeiten des Concours 1400 Sporttourers ergänzen und verbessern sollen. Dieses Zubehör ist auf die Anforderungen von Fahrern zugeschnitten, die zusätzlichen Komfort, Stauraum und Bequemlichkeit suchen. Fahrer können sich für Touring-Windschutzscheiben, Satteltaschen-Innentaschen, Tankrucksäcke und Touring-Sitze entscheiden, um nur einige zu nennen.

Neben dem Akrapovic-Titan-Auspuff-Slip-On ist das andere bemerkenswerte Zubehör für den Concours 14 ein 12-Gallonen-Topcase mit dem Kawasaki-Logo an den Seiten und auf der Rückseite, das groß genug ist, um zwei Integralhelme aufzunehmen. Zur Montage des Topcases muss der serienmäßige Gepäckträger durch eine bei Kawasaki erhältliche Grundplatte ersetzt werden. Weitere Anforderungen an das Topcase sind farbige obere Abdeckplatten zur farblichen Anpassung an das Motorrad und ein Ein-Schlüssel-System zur Sicherheit. Leider ist die stabile, wasserfeste Tasche mit Fächern, die das Verpacken Ihrer Sachen erleichtern, nicht im Topcase enthalten, aber sie ist separat bei Kawasaki Parts & Accessories erhältlich.

Der Concours 14 ist mit fortschrittlicher Elektronik ausgestattet, die ein modernes CAN (Controller Area Network) nutzt, das weniger Kabel in seinem Kabelbaum benötigt, wo Informationen wie Tachometer, Drehzahlmesser und Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler, Tankanzeige, geschätzter Kraftstoffverbrauch, Gangpositionsanzeige usw. gespeichert werden Temperatur, Uhrzeit und Reifendruck (über die batteriebetriebenen Sensoren im Reifen der Vorder- und Hinterräder) werden auf dem LCD-Instrumentenbrett des Concours angezeigt.

Kawasaki hat bei der Entwicklung elektronischer Fahrerhilfen für seine Motorräder große Fortschritte gemacht. Da Kawasaki in dieser Hinsicht immer hinter seinen europäischen Kollegen zurückgeblieben ist, hat es seine Leistung stetig verbessert und sie in seine Motorräder integriert. Gute Beispiele sind die H2-Serie, der ZX-10R und der Ninja 1000SX, die über eine Reihe von Elektronikgeräten verfügen, die jedes Auto auf der Straße in den Schatten stellen würden.

Connie profitiert von Kawasakis beeindruckender Motor- und Fahrwerksmanagementtechnologie, zu der Doppeldrosselventile, KTRC (Kawasaki Traction Control), K-ACT und KIPASS (Kawasakis Intelligent Proximity Activation Start System) gehören, aber viele der Technologien der Ninja 1000SX sind es auch bei ihr nicht verfügbar. Ein anhaltender Kritikpunkt bei Kawasaki ist die bis heute nicht verfügbare elektronische Geschwindigkeitsregelung, die ihre Touring-Fähigkeiten auf die nächste Stufe heben würde, was jedoch auf die Tatsache zurückzuführen ist, dass es kein Ride-by-Wire-System gibt und das Hinzufügen von Hardware dazu führen würde Da das System nicht nur das bereits etablierte elektronische System verkompliziert, sondern auch das Gewicht erhöht, hat sich Kawasaki dafür entschieden, den Concours so zu belassen, wie er ist.

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Genau wie sein Gegenstück, die ZX-14R, erfordern die Beschleunigungsfähigkeiten des Concours 14 maximale Bremsleistung. Ausgestattet mit radial montierten vorderen Bremssätteln, die von einem Hauptzylinder mit Radialpumpe gesteuert werden, und mit Rotoren im Blütenblattstil an beiden Rädern bietet dieses Bremssystem dem Fahrer eine starke und zuverlässige Bremskraft und vermittelt Vertrauen und Kontrolle. Das Concours 14 ABS geht noch einen Schritt weiter und verbessert diese Bremskontrolle durch die zusätzliche Sicherheit von ABS, dem intelligenten Bremssystem von Kawasaki und der fortschrittlichen koaktiven Bremstechnologie.

Das K-ACT-ABS (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) von Kawasaki ist ein fortschrittliches Bremssystem, das die Vorder- und Hinterradbremsen für stabiles Bremsen verbindet. Bei früheren Generationen des Concours mit K-ACT (Kawasaki Advanced CoActive-Braking Technology) kam es zu progressiven Anstiegen der verbundenen Bremskraft an der Vorderradbremse, die bei Betätigung des Hinterradbremspedals nicht gleichmäßig verliefen. Kawasaki hat diese Einstellungen überarbeitet, um ein natürlicheres Bremsgefühl zu ermöglichen, das sowohl linear als auch vorhersehbar ist, insbesondere bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit wie Kehrtwenden.

Bremsen

Vorderseite

Zwei halbschwimmend gelagerte 310-mm-Petal-Bremsscheiben mit radial montierten, gegenüberliegenden 4-Kolben-Bremssätteln mit 4 Bremsbelägen

Hinteren

270-mm-Blütenblattscheibe mit gegenüberliegendem 2-Kolben-Bremssattel

Suspension

Vorderseite

43 mm Upside-Down-Gabel mit Zugstufendämpfung und einstellbarer Federvorspannung / 113 mm (4,4 Zoll)

Hinteren

Bottom-Link Uni Trak + Tetra-Lever, Gasdruckstoßdämpfer mit Zugstufendämpfung und einstellbarer Federvorspannung / 136 mm (5,4 Zoll)

Das Concours 14-Monocoque-Chassis aus starrem Aluminium krümmt sich vom Spindelstockbereich bis zum Schwingendrehpunkt über den Motor und verfügt über eine Chassisgeometrie mit einem Neigungswinkel von 26,1°, einem Nachlauf von 112 mm und einem Radstand von 1.520 mm. Aufgrund seiner Touring-Fähigkeiten verhält sich das Concours 14 wie ein Sportbike, mit reaktionsschneller und präziser Lenkung auf den Geraden, auch wenn Kurvenfahrten einige Anstrengung erfordern, wenn man versucht, eine wirklich enge Linie zu halten, ist es stabil.

Im Laufe der Jahre hat Kawasaki verschiedene Handhabungsprobleme, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, durch die Einführung einer reibungsarmen Lenkschaftdichtung gelöst, um die Lenkung bei diesen Geschwindigkeiten zu erleichtern. Außerdem wurden Probleme mit der Vordergabel behoben, indem mehr Öl hinzugefügt wurde, um mehr Widerstand zu bieten, und indem der fernverstellbare Hinterradstoßdämpfer steifer eingestellt wurde, um ein besseres Handling und mehr Nutzlast zu ermöglichen.

Während das Herzstück des Concours 14 in seinem High-Tech-Motor liegt, bietet sein Aluminium-Monocoque-Chassis die entscheidende Plattform für eine reibungslose Leistungsumwandlung. Mit Hilfe seiner 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem zuverlässigen Kardanantriebssystem kann das steife Chassis das Drehmoment des Motors effizient und effektiv auf die Straße übertragen.

Der Tetra-Lever-Wellenantrieb ist vielleicht sein herausragendes Merkmal, das eine saubere, wartungsarme Lösung bietet. Das System nutzt ein innovatives Viergelenk-Design, das den Hebe- und Hockeffekten entgegenwirkt, die bei Kardanantrieben bei Manövern mit Gashebel und Gashebel auftreten können. Dieses clevere Design isoliert die Drehmomenteffekte von der Federungswirkung und liefert eine Leistung, die nahezu mit herkömmlichen Kettenantrieben vergleichbar ist. Infolgedessen hat der Antriebsstrang des Concours 14 breite Anerkennung für seine seidenweiche und spielfreie Schubübertragung erhalten, die ihn auf der Straße sowohl zuverlässig als auch beeindruckend macht.

Tarun ist ein Getriebener, der seit über 25 Jahren Motorräder fährt und daran arbeitet. Als zertifizierter Kawasaki- und Ducati-Mechaniker liebt er die Arbeit an Motorrädern und ist froh, dass er damals die Software- und Spielebranche verlassen hat. Er hatte die Position des Managers für Service/Senior Manager für Vertrieb und Marketing bei India Kawasaki Motors Pvt. inne. Ltd. und Manager für Service bei Ducati India Pvt. Ltd. Geboren und aufgewachsen in Rugby, England, lebt er jetzt in Neu-Delhi, Indien und verbringt seine Zeit damit, wenn er kann, Ratschläge für die Einrichtung von Werkstätten zu geben, an Motorrädern zu arbeiten und alles, was cool ist. Dank einer Gruppe (GODS), mit der er einst in Verbindung stand und die er derzeit eine Kawasaki ZX-11 und ZX-12R besitzt, schätzt er sich glücklich, viele verschiedene Motorräder gefahren zu sein. Er bedauert, dass er keinen Motorradstall unterhalten kann.